我看到了一切 第285节（2 / 4）
只要前期的技术和专利被国内控制，加上产业布局完成，国外到时候就算是获得了仙丝大豆，也没有办法在相关产业上威胁到赛里斯。
目前民勤县一共种植了80万亩仙丝大豆，明年会增加到300万亩，后续种植规模会根据市场变化和产业需要进行调整，但整体种植规模不会低于1000万亩。
今年的80万亩仙丝大豆，大概可以提炼出8万吨豆丝纤维，改性处理之后，成差不多就是12万吨左右的高强度豆丝纤维。
为了推进民勤县豆丝产业园区的发展，海陆丰公司向当地银行贷款了200亿专项发展资金，同时引入了国资，用于增强整个产业的整体实力。
目前海陆丰民勤发展集团的股份构架中，海陆丰公司持有该集团51%的股份和管理权，国资持股49%作为财务投资，同时参与财务监督。
如此庞大的投资，让整个产业园区宛如雨后春笋一般拔地而起。
为了赶进度，整个产业园区的建设工人都达到几万人。
官方为了支持这个项目尽快落地，在今年刚刚通车的兰张高铁线路上，临时加入不在少数的货运高铁，利用高铁运输钢筋水泥和各种建设材料，还有各种生活用品。
这才让整个工程的进度以肉眼可见的速度推进。
其中榨油厂和豆粕初处理厂的一期工程已经竣工，每年可以处理大豆100万吨和豆粕100万吨。
此时海陆丰公司自己投资的飞艇制造厂，也在如火如荼的推进之中。
不过这个项目没有那么快，主要是几个飞艇的船坞非常庞大，而且还需要完全密闭的室内船坞。
因为这些正在设计的新式飞艇都非常大。
蓝鲸1号，最大载重量200吨，氢气气囊27万立方米，长度275米，直径48米，最大起飞重量320吨。
蓝鲸2号，最大载重量500吨，氢气气囊67万立方米，长度350米，直径60米，最大起飞重量为800吨。
蓝鲸3号，最大载重量2000吨，氢气气囊270万立方米，长度580米，直径100米，最大起飞重量为3200吨。
这是海陆丰飞艇制造厂目前正在设计的三种飞艇。
由于工艺的不同，为了确保飞艇骨架的强度达到最大，必须编织好骨架，再通过改性处理，让飞艇骨架可以一体成形，避免其骨架出现结构性缺陷。
只有通过这种方式制造飞艇骨架，才可以确保最大限度的压缩飞艇自重，提升其有效载荷。
长度方面的问题不大，关键是直径产生的高度和宽度。
比如蓝鲸3号，其直径为100米，加上底部的货物固定架、自动驾驶仓室，高度差不多要达到105米左右，加上施工区域的高度和宽度冗余，整个船坞的宽度和高度至少要达到150米。
这种大跨度的上层穹顶结构，非常考验施工难度和建筑物的材料强度。
考虑到成本问题。
海陆丰公司并没有采用传统的钢结构和钢缆之类，也没有采用碳纤维，而是计划采用改性豆丝纤维。
用钢筋混凝土建造底层的地基和基座，上半部分的墙体和骨架则采用豆丝纤维复合材料，加上内外防火涂层、外层防紫外线涂层。
负责设计这个船坞的设计团队，经过精密计算，发现采用新材料之后，这个室内飞艇船坞的上半部分重量，会减少80%左右，而且厂房整体造价可以减少60%左右。
造价之所以减少了这么多，原因就是上半部分的结构轻了80%，这样一来，地基需要承受的重量也就下降了80%，不同承重量的地基造价肯定存在巨大的差别。
而海陆丰的改性豆丝纤维，生产成本为每吨8000块钱左右，在复合材料之中，改性豆丝纤维的添加量一般为30%到80%之间。
海陆丰民勤集团的新材料建筑构件出厂价格为每吨2万元，每吨毛利在1.2万到1.4万元左右。
这个价格并不高，那些传统的大跨度钢材一吨也要四五千块钱。 ↑返回顶部↑
目前民勤县一共种植了80万亩仙丝大豆，明年会增加到300万亩，后续种植规模会根据市场变化和产业需要进行调整，但整体种植规模不会低于1000万亩。
今年的80万亩仙丝大豆，大概可以提炼出8万吨豆丝纤维，改性处理之后，成差不多就是12万吨左右的高强度豆丝纤维。
为了推进民勤县豆丝产业园区的发展，海陆丰公司向当地银行贷款了200亿专项发展资金，同时引入了国资，用于增强整个产业的整体实力。
目前海陆丰民勤发展集团的股份构架中，海陆丰公司持有该集团51%的股份和管理权，国资持股49%作为财务投资，同时参与财务监督。
如此庞大的投资，让整个产业园区宛如雨后春笋一般拔地而起。
为了赶进度，整个产业园区的建设工人都达到几万人。
官方为了支持这个项目尽快落地，在今年刚刚通车的兰张高铁线路上，临时加入不在少数的货运高铁，利用高铁运输钢筋水泥和各种建设材料，还有各种生活用品。
这才让整个工程的进度以肉眼可见的速度推进。
其中榨油厂和豆粕初处理厂的一期工程已经竣工，每年可以处理大豆100万吨和豆粕100万吨。
此时海陆丰公司自己投资的飞艇制造厂，也在如火如荼的推进之中。
不过这个项目没有那么快，主要是几个飞艇的船坞非常庞大，而且还需要完全密闭的室内船坞。
因为这些正在设计的新式飞艇都非常大。
蓝鲸1号，最大载重量200吨，氢气气囊27万立方米，长度275米，直径48米，最大起飞重量320吨。
蓝鲸2号，最大载重量500吨，氢气气囊67万立方米，长度350米，直径60米，最大起飞重量为800吨。
蓝鲸3号，最大载重量2000吨，氢气气囊270万立方米，长度580米，直径100米，最大起飞重量为3200吨。
这是海陆丰飞艇制造厂目前正在设计的三种飞艇。
由于工艺的不同，为了确保飞艇骨架的强度达到最大，必须编织好骨架，再通过改性处理，让飞艇骨架可以一体成形，避免其骨架出现结构性缺陷。
只有通过这种方式制造飞艇骨架，才可以确保最大限度的压缩飞艇自重，提升其有效载荷。
长度方面的问题不大，关键是直径产生的高度和宽度。
比如蓝鲸3号，其直径为100米，加上底部的货物固定架、自动驾驶仓室，高度差不多要达到105米左右，加上施工区域的高度和宽度冗余，整个船坞的宽度和高度至少要达到150米。
这种大跨度的上层穹顶结构，非常考验施工难度和建筑物的材料强度。
考虑到成本问题。
海陆丰公司并没有采用传统的钢结构和钢缆之类，也没有采用碳纤维，而是计划采用改性豆丝纤维。
用钢筋混凝土建造底层的地基和基座，上半部分的墙体和骨架则采用豆丝纤维复合材料，加上内外防火涂层、外层防紫外线涂层。
负责设计这个船坞的设计团队，经过精密计算，发现采用新材料之后，这个室内飞艇船坞的上半部分重量，会减少80%左右，而且厂房整体造价可以减少60%左右。
造价之所以减少了这么多，原因就是上半部分的结构轻了80%，这样一来，地基需要承受的重量也就下降了80%，不同承重量的地基造价肯定存在巨大的差别。
而海陆丰的改性豆丝纤维，生产成本为每吨8000块钱左右，在复合材料之中，改性豆丝纤维的添加量一般为30%到80%之间。
海陆丰民勤集团的新材料建筑构件出厂价格为每吨2万元，每吨毛利在1.2万到1.4万元左右。
这个价格并不高，那些传统的大跨度钢材一吨也要四五千块钱。 ↑返回顶部↑