第671章 未来的领跑者（2 / 6）
“截至本月，俱乐部共引进并签约外籍航空人员六百一十八人。
其中，具备实战经验的退役飞行员两百八十一人，包括原德国空军战斗机王牌、侦察机精英、轰炸机机长，以及英国皇家飞行队和皇家海军航空队的资深飞行员。
他们分别担任高级战术教官、特技飞行教官、轰炸导航教官、机型转换教官等核心教学职位。
另外，引进经验丰富的外籍地勤工程师、机械师、军械士等三百三十七人，负责飞机的深度维护、改装和向我们的地勤人员传授标准作业流程。”
这个数字让林砚微微颔首。
两百八十一名经历过血火淬炼的实战飞行员，其价值远超同等数量的崭新飞机。
他们带来的不仅是驾驶技术，更是欧战空中血战积累的战术思维、编队经验、应急处理和残酷的战场生存哲学。
他们走近一群正在一架战斗机旁进行讲解的德国教官和翻译。
教官是个瘦高个、脸上有疤的中年人，正用带着口音的英语，配合手势，向围拢的十多名中国年轻飞行员激烈地讲解着什么，翻译快速而吃力地跟进。
内容是紧急情况下的螺旋改出和极限过载时的视野保持。
“汉斯·冯·里希特，”郑上校低声介绍，“原德国成员，击落过十一架敌机。脾气暴躁，但教的东西都是战场上用命换来的。”
林砚没有打扰，只是静静听了一会儿。
他能看到那些中国学员眼中闪烁的专注、渴望，以及一丝面对高深技艺和严苛要求的紧张。
也有几个学员用结结巴巴的德语直接提问，引得那位冯·里希特教官难得地点了点头。
“语言是个障碍，但也在快速突破。”
俱乐部主任道，“我们强制要求所有高级班学员必须学习基础德语或英语。同时，这些外籍教官多数也在学简单中文。更重要的是，飞行和机械本身，就是一种超越语言的语言。”
他们移步到一片模拟训练区。
这里有一些用木材和帆布制作的简易飞机模型、旋转变化的舱位模拟器（用于训练轰炸瞄准和导航），甚至还有一个利用废旧机身改造的、能够模拟部分故障和颠簸的动态座舱。
不少外籍教官和中国教员正在这里指导学员进行无动力状态下的程序演练和应急处置。
“这是我们从1918年底，系统启动航空人才培养计划以来的成果展示。”
郑上校指向远处更大的草坪，那里有更多更初级、型号更统一的飞机在起降，引擎声此起彼伏。
“以太原航校（初级）为主，大同、归绥分校为辅，我们建立了三级培养体系。
每年从全省中学、职业技术学校及军队中严格选拔约一千二百名体格、文化、心理素质达标的青年，进入初级航校。
经过六个月至一年的基础航空理论、体能、初级飞行训练，淘汰率约百分之四十。
每年能稳定向中级训练班（即本俱乐部的基础班）和部队输送约七百名合格的初级飞行学员。
这还不包括同时培养的、数量更多的地勤、通讯、气象等专业技术人员。”
郑上校的语气带着自豪，“这些自己培养的苗子，再经过这里的外国教官和高级课程锤炼，成才率很高。目前我们一线战斗部队和轰炸部队的飞行员，七成以上是这套体系自己培养出来的，其余三成是外籍直接转职或担任骨干。”
林砚驻足，望着草坪上那些略显稚嫩但动作已见章法的年轻学员驾驶教练机一次次起飞、降落。
初级飞行员每年一千人的培养量，看似只是一个数字，但其背后是庞大的选拔网络、标准化的教材、阶梯式的训练大纲、充足的教练机和燃油消耗，以及一整套与之匹配的后勤保障体系。
这比单纯购买飞机和雇佣外国飞行员，更能体现一种持之以恒、旨在掌握核心能力的长远战略投入。 ↑返回顶部↑
其中，具备实战经验的退役飞行员两百八十一人，包括原德国空军战斗机王牌、侦察机精英、轰炸机机长，以及英国皇家飞行队和皇家海军航空队的资深飞行员。
他们分别担任高级战术教官、特技飞行教官、轰炸导航教官、机型转换教官等核心教学职位。
另外，引进经验丰富的外籍地勤工程师、机械师、军械士等三百三十七人，负责飞机的深度维护、改装和向我们的地勤人员传授标准作业流程。”
这个数字让林砚微微颔首。
两百八十一名经历过血火淬炼的实战飞行员，其价值远超同等数量的崭新飞机。
他们带来的不仅是驾驶技术，更是欧战空中血战积累的战术思维、编队经验、应急处理和残酷的战场生存哲学。
他们走近一群正在一架战斗机旁进行讲解的德国教官和翻译。
教官是个瘦高个、脸上有疤的中年人，正用带着口音的英语，配合手势，向围拢的十多名中国年轻飞行员激烈地讲解着什么，翻译快速而吃力地跟进。
内容是紧急情况下的螺旋改出和极限过载时的视野保持。
“汉斯·冯·里希特，”郑上校低声介绍，“原德国成员，击落过十一架敌机。脾气暴躁，但教的东西都是战场上用命换来的。”
林砚没有打扰，只是静静听了一会儿。
他能看到那些中国学员眼中闪烁的专注、渴望，以及一丝面对高深技艺和严苛要求的紧张。
也有几个学员用结结巴巴的德语直接提问，引得那位冯·里希特教官难得地点了点头。
“语言是个障碍，但也在快速突破。”
俱乐部主任道，“我们强制要求所有高级班学员必须学习基础德语或英语。同时，这些外籍教官多数也在学简单中文。更重要的是，飞行和机械本身，就是一种超越语言的语言。”
他们移步到一片模拟训练区。
这里有一些用木材和帆布制作的简易飞机模型、旋转变化的舱位模拟器（用于训练轰炸瞄准和导航），甚至还有一个利用废旧机身改造的、能够模拟部分故障和颠簸的动态座舱。
不少外籍教官和中国教员正在这里指导学员进行无动力状态下的程序演练和应急处置。
“这是我们从1918年底，系统启动航空人才培养计划以来的成果展示。”
郑上校指向远处更大的草坪，那里有更多更初级、型号更统一的飞机在起降，引擎声此起彼伏。
“以太原航校（初级）为主，大同、归绥分校为辅，我们建立了三级培养体系。
每年从全省中学、职业技术学校及军队中严格选拔约一千二百名体格、文化、心理素质达标的青年，进入初级航校。
经过六个月至一年的基础航空理论、体能、初级飞行训练，淘汰率约百分之四十。
每年能稳定向中级训练班（即本俱乐部的基础班）和部队输送约七百名合格的初级飞行学员。
这还不包括同时培养的、数量更多的地勤、通讯、气象等专业技术人员。”
郑上校的语气带着自豪，“这些自己培养的苗子，再经过这里的外国教官和高级课程锤炼，成才率很高。目前我们一线战斗部队和轰炸部队的飞行员，七成以上是这套体系自己培养出来的，其余三成是外籍直接转职或担任骨干。”
林砚驻足，望着草坪上那些略显稚嫩但动作已见章法的年轻学员驾驶教练机一次次起飞、降落。
初级飞行员每年一千人的培养量，看似只是一个数字，但其背后是庞大的选拔网络、标准化的教材、阶梯式的训练大纲、充足的教练机和燃油消耗，以及一整套与之匹配的后勤保障体系。
这比单纯购买飞机和雇佣外国飞行员，更能体现一种持之以恒、旨在掌握核心能力的长远战略投入。 ↑返回顶部↑